夏天上车开空调有人习惯按下“内循环”按钮有人则坚持“外循环”——理由是“换进新鲜空气车里凉得快”。甚至有些老司机会说“先开外循环把热气排出去再切换内循环降温更快。”这个说法听起来很有道理但热力学的基本规律告诉我们在绝大多数情况下想让车内快速降温内循环才是效率更高的选择。而“外循环排热气”那一步其实另有前提。内循环冷却“已经冷下来的空气”汽车空调的核心任务是降低车内空气的温度。当你开启内循环模式时空调系统从车内抽吸空气经过蒸发器降温后再吹回车内。这个循环的妙处在于空气被反复冷却。第一轮蒸发器把30℃的空气降到15℃第二轮15℃的空气再被冷却可能降到12℃。随着循环次数增加车内整体温度会持续下降直到接近蒸发器的极限温度。这个过程的能耗相对较低因为你只需要移除车内有限体积空气中的热量而且这些空气的初始温度比如40℃随着循环会越来越低。外循环不断“放热水”进来外循环模式下空调系统从车外抽取新鲜空气冷却后送入车内同时将车内原有的空气从排气口挤出。问题在于车外空气的温度可能高达35℃以上夏天正午而且源源不断地进入。空调相当于一直在处理35℃的热空气而不是逐步降温的20℃、15℃的“凉空气”。从热力学角度看外循环要求空调系统持续承担从环境温度35℃到目标温度比如20℃的降温负荷。而内循环只需要承担从当前车内温度到目标温度的降温负荷——当前车内温度在最初的几分钟可能是50℃但很快会降到40℃、30℃。内循环的热负荷是递减的外循环的热负荷是恒定的高值。实测表明在相同条件下内循环模式下车内达到舒适温度的时间比外循环缩短约30%-40%。如果你追求“最快凉下来”内循环是明确的选择。“先外循环排热气”到底有没有道理这个说法并非全无根据。前面我们讨论过暴晒后车内积热的问题车内空气温度可达60℃比车外35℃高得多。此时如果直接开内循环空调需要先冷却这60℃的热空气效率确实低。但如果先开窗外循环不开A/C或开A/C让车外35℃的空气快速替换掉车内60℃的热空气然后关窗切换内循环空调启动时的初始负荷就从60℃降到了35℃——这确实有帮助。但注意这个“先外循环”是指开窗通风状态下的外循环或者单纯开窗而不是关着窗开外循环。如果关着窗只开外循环空气交换速度很慢车内热空气需要很长时间才能被替换远不如开窗通风来得快。所以真正有效的操作是暴晒后先开窗行驶1-2分钟或开外循环风扇但不一定开A/C排出热空气然后关窗切换到内循环A/C。不要把“开窗通风”和“关窗开外循环”混为一谈。什么情况下外循环更合适外循环不是没用而是用在不同的场景。比如长途行驶时长时间内循环会导致车内二氧化碳浓度升高氧气减少驾驶员容易犯困。此时每隔20-30分钟切换到外循环几分钟补充新鲜空气有助于保持清醒。另外雨天玻璃起雾时外循环可以降低车内湿度帮助除雾。再比如车外温度明显低于车内春秋季或夜晚开外循环直接引入凉爽空气比开空调更节能。但在“高温天快速降温”这个特定目标下外循环不是好帮手。一个常见的误解“外循环不会得空调病”有人觉得内循环会让空气变“污浊”所以宁可降温慢也要用外循环。这种担忧有一定道理但现代汽车的内循环并非完全密闭仍然有少量新风混入通常为5%-10%不会导致缺氧。而且空调滤芯能过滤PM2.5和花粉。如果实在担心可以在车内温度降下来后切换到外循环保持空气流通牺牲一点制冷效果换空气清新度。正确操作步骤暴晒后快速降温打开所有车窗或对角车窗。启动后先不开A/C用风扇最大风外循环吹1分钟或直接开窗行驶。关闭车窗开启A/C切换内循环温度设最低风量最大。当体感明显凉快后可将温度调至22-24℃风量降为中档必要时定时切换外循环。